Nieuwe EU-regels voor campers vanaf 7 juli 2026: geen paniek, wel goed opletten

Vanaf 7 juli 2026 gaat in Europa een nieuwe fase in van de zogeheten General Safety Regulation, vaak aangeduid als GSR2. Deze Europese veiligheidsregels zorgen ervoor dat nieuwe voertuigen steeds vaker worden uitgerust met moderne veiligheidssystemen.

Daarover verschijnen inmiddels berichten die de indruk kunnen wekken dat iedere camperbezitter direct iets moet doen. Dat is niet juist. De regels zijn vooral van belang voor nieuwe voertuigen die vanaf die datum voor het eerst worden geregistreerd. Voor bestaande campers geldt in de regel geen verplichting om ze achteraf volledig aan deze nieuwe eisen aan te passen.

Wat verandert er?

De Europese regels verplichten fabrikanten om nieuwe voertuigen uit te rusten met extra veiligheidssystemen. Denk aan systemen zoals noodremassistentie, rijstrookwaarschuwing, snelheidsassistentie, vermoeidheidswaarschuwing, achteruitrijdetectie en andere voorzieningen die moeten helpen om ongevallen te voorkomen.

Voor nieuwe campers kan dat betekenen dat er meer camera’s, sensoren, elektronica en software aan boord komt. Bij buscampers is dat vaak relatief eenvoudig, omdat zij zijn gebaseerd op bestaande bestelwagens. Bij integraalcampers en andere opgebouwde campers kan het ingewikkelder zijn, omdat de camperbouwer delen van het voertuig aanpast of afbouwt.

Bestaande campers hoeven meestal niet achteraf aangepast te worden

Voor wie al een camper heeft, is dit het belangrijkste punt:

Er is geen algemene verplichting om een bestaande camper achteraf uit te rusten met alle nieuwe GSR2-systemen.

Een oudere camper hoeft dus niet ineens te worden voorzien van extra camera’s, noodremassistentie, rijstrookassistentie of vermoeidheidswaarschuwing. De regels richten zich vooral op nieuwe voertuigen, nieuwe registraties en typegoedkeuringen.

Dat is ook logisch. Veel bestaande campers zijn technisch niet voorbereid op zulke systemen. Achteraf inbouwen zou vaak duur, ingewikkeld of technisch nauwelijks uitvoerbaar zijn.

Nieuwe camper kopen? Vraag schriftelijk om duidelijkheid

Wie in 2026 of daarna een nieuwe camper koopt, doet er wel verstandig aan om goed door te vragen. Zeker bij voorraadmodellen, geïmporteerde campers, chassis-cabines, buscampers en campers die in meerdere fasen zijn opgebouwd.

Vraag de dealer of importeur schriftelijk:

• wanneer de camper voor het eerst wordt geregistreerd;
• of het voertuig voldoet aan de GSR2-eisen die op dat moment gelden;
• welke veiligheidssystemen aanwezig zijn;
• of er sprake is van een overgangsregeling of voorraadregeling;
• of het certificaat van overeenstemming, het CoC, klopt bij de uiteindelijke camperuitvoering.

Laat u niet afschepen met alleen de mededeling dat het voertuig “nieuw” is. Bij toelating en registratie gaat het vooral om de technische goedkeuring, de voertuigcategorie en de datum waarop het voertuig voor het eerst wordt toegelaten.

Bestelauto ombouwen naar camper: hoe zit dat?

Een veelgestelde vraag is of een bestelauto die wordt omgebouwd tot camper ook aan de nieuwe regels moet voldoen.

Het antwoord is genuanceerd.

Wie een bestaande bestelauto heeft die al eerder is toegelaten en op kenteken staat, hoeft bij ombouw naar camper niet automatisch aan alle nieuwe eisen voor nieuwe voertuigen te voldoen. De datum eerste toelating van het voertuig blijft belangrijk voor de technische eisen die gelden.

Maar de ombouw moet wel worden goedgekeurd door de RDW. De RDW beoordeelt of de aanpassingen aan het voertuig aan de eisen voldoen. Wordt het voertuig goedgekeurd, dan registreert de RDW het als kampeerauto, voertuigcategorie M1/SA.

Dat kan ook gevolgen hebben voor het kenteken. Een bestelauto valt vaak in categorie N, terwijl een kampeerauto onder de voertuigcategorie M valt. Volgens de RDW kan een voertuig dat eerst als bedrijfsauto was geregistreerd bij ombouw naar kampeerauto een nieuw kenteken krijgen.

Wanneer kan het ingewikkelder worden?

Bij een eenvoudige inrichting van een gebruikte bestelbus tot camper is de situatie meestal overzichtelijk. Maar bij ingrijpende wijzigingen kan het anders liggen.

Denk aan:

• het toevoegen of wijzigen van zitplaatsen;
• het aanpassen van gordelbevestigingspunten;
• het plaatsen van een draaiplateau;
• wijzigingen aan de carrosserie of constructie;
• wijziging van massa’s;
• afbouw van een incompleet voertuig;
• import van een voertuig dat nog niet eerder in Europa is geregistreerd;
• een jonge of nieuwe bestelauto die pas na 7 juli 2026 voor het eerst wordt geregistreerd.

De RDW geeft aan dat individuele goedkeuring nodig kan zijn als een voertuig geen geldige nationale of Europese typegoedkeuring heeft, als een voertuig wordt afgebouwd of als de constructie zo wordt gewijzigd dat de bestaande typegoedkeuring vervalt.

Ook meldt de RDW dat soms een extra keuring nodig is, bijvoorbeeld wanneer iets wordt aangepast aan zitplaatsen, draaiplateaus of gordelbevestigingspunten.

Let ook op de eisen van de Belastingdienst

Naast de RDW-eisen zijn er ook de inrichtingseisen van de Belastingdienst voor het bijzondere tarief motorrijtuigenbelasting voor kampeerauto’s. Daarbij gaat het onder meer om vaste zitplaatsen, een tafel, slaapplaatsen, opbergruimte en een vast keukenblok.

Dat zijn fiscale eisen. Ze staan dus naast de technische eisen van de RDW. Een voertuig kan technisch door de RDW als kampeerauto worden geregistreerd, terwijl voor het belastingtarief nog afzonderlijk moet worden gekeken of aan de inrichtingseisen van de Belastingdienst wordt voldaan.

Meer veiligheid, maar ook meer techniek en kosten

Meer veiligheidssystemen kunnen bijdragen aan verkeersveiligheid. Tegelijkertijd maken ze campers ook complexer. Camera’s, sensoren en rijhulpsystemen moeten goed werken en correct zijn afgesteld.

Bij schade kan herstel duurder worden, omdat systemen opnieuw moeten worden gekalibreerd. Ook kan extra techniek invloed hebben op gewicht en laadvermogen. Dat laatste is voor campers belangrijk, omdat veel campers al dicht tegen hun maximale toegestane massa aan zitten.

Iedere kilo extra techniek, accessoires of luxe gaat uiteindelijk ten koste van het laadvermogen.

Conclusie

De nieuwe Europese regels betekenen niet dat bestaande camperbezitters massaal naar de garage moeten. Voor wie al een camper heeft, verandert er meestal niets direct.

Wie een nieuwe camper koopt of een bestelauto wil laten ombouwen, moet wel beter opletten. Vooral bij voertuigen die rond of na 7 juli 2026 voor het eerst worden geregistreerd, bij import, bij professionele opbouw en bij ingrijpende wijzigingen is het verstandig om vooraf schriftelijk duidelijkheid te vragen.

De korte samenvatting:

Bestaande camper? Meestal geen actie nodig.

Nieuwe camper kopen? Vraag schriftelijk of het voertuig voldoet aan de eisen die vanaf 7 juli 2026 gelden.

Bestelauto ombouwen? De RDW moet de ombouw goedkeuren. Bij een bestaande bestelauto telt vooral de datum eerste toelating, maar bij nieuwe voertuigen of ingrijpende ombouw kunnen aanvullende eisen gelden.