Risico’s van een camper op buitenlands kenteken

Beste camperaar,

Door de forse verhoging van de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor campers zoeken steeds meer camperaars naar manieren om de kosten te beperken. Daarbij duiken opnieuw “oplossingen” op zoals het onderbrengen van de eigen camper op een buitenlands kenteken, via huur-, lease- of eigendomsconstructies in het buitenland.

Wij willen hier uitdrukkelijk en ondubbelzinnig voor waarschuwen.

Feitelijk gebruik is doorslaggevend

Voor de Nederlandse belastingwetgeving is niet doorslaggevend:

• op welk kenteken de camper staat

• wie juridisch eigenaar is

• hoe het contract is vormgegeven

Doorslaggevend is de feitelijke situatie.

Uit wetgeving, vaste rechtspraak en uitvoeringspraktijk volgt dat:

wie in Nederland woont en een camper feitelijk gebruikt en daarover kan beschikken, voor de Belastingdienst wordt aangemerkt als belastingplichtige voor BPM en MRB, ook als de camper op buitenlands kenteken staat.

Papieren constructies veranderen daar niets aan.

Huur- en buitenlandse kentekenconstructies

Met name buitenlandse aanbieders en tussenpersonen bieden constructies aan waarbij:

• de camper op buitenlands kenteken blijft

• de verkoper of een derde juridisch eigenaar blijft

• de Nederlandse gebruiker “huurt”

• invoer en BPM worden uitgesteld

Deze constructies zijn fiscaal bekend en worden actief gecontroleerd.

Extra groot risico: camper op naam van een ander

Steeds vaker wordt voorgesteld om de camper:

• op naam te zetten van een buitenlandse particulier

• soms zelfs tegen betaling

Hierbij geldt een harde juridische realiteit:

Wie een camper op naam van een ander zet, draagt het eigendom over.

Dat betekent:

• de camper is niet van u

• u heeft geen eigendomsrecht, slechts een afspraak

• bij ruzie, overlijden, schulden of beslag kunt u de camper verliezen

Een schriftelijke overeenkomst biedt hierbij niet alleen zeer beperkte bescherming, zeker over de grens, maar kan bij controle juist worden gebruikt als bewijs dat bewust een constructie is opgezet om belastingheffing te ontwijken.

Gevolgen bij ontdekking

Bij constatering van onrechtmatig gebruik kunnen de gevolgen ernstig zijn:

• naheffing van BPM

• boetes van 50% tot 100% van de BPM

• terugwerkende MRB-heffing

• bij vaststelling van opzet of grove schuld kan de Belastingdienst daarnaast een vergrijpboete opleggen, die kan oplopen tot 100% van de verschuldigde BPM

• in ernstige gevallen: strafrechtelijke vervolging

Dat een ander formeel eigenaar is of dat er een contract bestaat, maakt dit niet anders.

Controle wordt steeds eenvoudiger

Door internationale gegevensuitwisseling, onder meer via EUCARIS, worden voertuig-, kenteken- en gebruikersgegevens actief gedeeld tussen landen.
De kans dat dit soort constructies onopgemerkt blijft, wordt steeds kleiner.

En de ‘2-wekenvrijstelling’?

Er bestaat een regeling om maximaal twee weken per jaar met een buitenlands voertuig in Nederland te rijden. Deze regeling:

• moet vooraf worden aangemeld

• geldt één keer per jaar per voertuig

• is bedoeld voor incidenteel gebruik

Structureel gebruik valt hier niet onder.

Conclusie

Wij begrijpen dat de hogere motorrijtuigenbelasting veel camperaars raakt.
Maar buitenlandse kentekenconstructies — via bedrijven, huurcontracten of particulieren — zijn geen legale oplossing, maar hoog-risico constructies.

De besparing is tijdelijk.
De gevolgen bij ontdekking kunnen blijvend en zeer kostbaar zijn.

Met vriendelijke groet,

Martin Slingenberg
Camperpunt.nl

Deze nieuwsbrief is bedoeld als voorlichting. Laat u bij twijfel altijd onafhankelijk juridisch of fiscaal adviseren.